瓦良格春秋（续2）【原创】
1992年12月7日，徐老板从老家潍坊拆借2,000万人民币，期限1年，拖到1996年蹦子儿没还（这种事在中国不计其数，成为常态）。最后，由潍坊中级法院执行强制，把创律在潍坊的一项投资（1,605万多元）及股权转给债主—潍坊宏利实业总公司，抵偿连本带利3,868万元债务，了结此案。徐老板的流动资金状况可见一斑。
一般人看，在这种情况下还想去买航空母舰，简直是自不量力。徐老板毕竟不是一般人，他当初要买瓦良格航母是想在澳门海域打造个海上赌城。他认为等澳门回归，这个赌城就能赚大钱。他要动员各种关系，去攀乌克兰的门槛儿。老哥我认为，正是在这起步阶段，有高层人士推动，利用徐老板出头。此“想当然”是否为真，眼下未到“揭盖”时，且看下述事态。
到1998年春节前，香港汇丰银行为徐老板开出了5,000万美元存款证明；徐老板花600万港币，托能耐人迅速注册澳门创律旅游娱乐公司，并取得博彩业许可证、澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证。1月27日，徐老板带着乌克兰方面所需的所有文件和200万美元上路。
完全不用像政府间谈判那样一板正经，企业公关的路数，徐老板驾轻就熟。他在乌克兰待了4天，只用少量时间看了看瓦良格航母的船体，主要精力就用在“手榴弹”（伏特加）攻关上。一请就是十来人，一喝就是十来瓶。徐老板人高面善，能喝会聊，长于交际，加上肯拍200万美元做定金，迅速取得了乌克兰人的好感和信任。几经磋商，乌克兰人给了个意外优惠：连船壳带图纸2,000万美元一口价。只有最高报价（20亿）的1/100，是徐老板最初询价（1亿）的1/5。徐老板心里喜出望外，表面上还得装着不大情愿。
尽管乌克兰方面迫于国际压力假模假式举行了一次拍卖，最终澳门创律旅游娱乐公司仍然以2,000万美元拿下。
这时候的瓦良格航母外表锈迹斑斑，里面空空如野，往下我只好改称“瓦良格船壳”。请注意上图船尾，白色船名“Варяг”右边，出现了英文“KINGSTOWN”字样。那是应中方要求加上的虚假目的港—金斯敦（圣文森特和格林纳丁斯的首都，位于靠近南美大陆的大西洋水域），用来蒙混视听。
1999年7月M日N时，挪威ITC公司Sable Cape号拖船拉着瓦良格船壳离开了黑海造船厂，船壳上有7名海员，是3位乌克兰人，3位俄罗斯人和1位菲律宾人，可以掩人耳目。
我忽然想起瓦良格（1899），觉得这两个瓦良格的命运有些相似：
两个瓦良格都在改名后（“宗谷”号、“辽宁”号）作为训练舰用；
两个瓦良格都被当废钢铁拖走。瓦良格（1899）是条整船。瓦良格船壳要按废钢铁算仅值500万美元；
两个瓦良格都在被拖走初期就遭不测。瓦良格（1899）才被拖出70来公里，就撞上了暗礁。瓦良格船壳被拖了不到700公里，一只“火鸡”（英语“Turkey”，译音“土耳其”） 跳出来挡道。
“土耳其”在中国古代译音“突阙”，打从唐朝起就跟中国不对付。如今这“老火鸡”把着黑海唯一的出入口—博斯普鲁斯海峡，借口“危险”，禁止通行！你说你是老毛子？对不起，请回！哦，是中国人的。行，要么你装上发动机自己开过去，要么大卸百八块儿装船运过去，否则休想！
瓦良格船壳在黑海里游荡了一阵，又返回了原来的停泊港。和土耳其政府打交道，徐老板那两下子可不管用了，后台中国政府不得不出面。
政府间谈判，决策过程缓慢，一谈就到了2001年8月。期间徐老板每天向ITC公司支付8500美元（合计约723万美元），每个月还得给乌克兰港口当局1.7万美元停泊费（合计约28万美元）。徐老板强努着往里扔钱。
在中国政府给了土耳其不少甜头（优惠价买中国军火、开放中国人到土耳其旅游消费等）后，2001年8月25日，土耳其政府终于同意让瓦良格船壳通过博斯普鲁斯海峡，但附加了20条苛刻要求。其中第一条就河马大张口，要缴纳10亿美元风险担保金，徐老板哪能承受如此巨款！
2001年9月，中国政府专门派出代表团赴土耳其，以国家名义对瓦良格船壳过海峡的安全问题全面承担责任，又在瓦良格船壳上临时安装了发电机、无线电通讯设备、GPS定位系统和照明设备，这才让“老火鸡”开了博斯普鲁斯海峡的门。究竟又砸下几多买路钱，现在还没人披露。
2001年11月1日上午8时，瓦良格船壳由11艘拖船拉行控制，12艘救援船只护航，缓缓进入博斯普鲁斯海峡。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处672米，有14处急弯。世界闻明的博斯普鲁斯大桥，横跨欧亚两洲，紧靠博斯普鲁斯海峡和黑海交汇处。
上图为瓦良格船壳通过博斯普鲁斯大桥时的情景。
瓦良格船壳以约7千米/小时的速度，缓缓拖行在博斯普鲁斯海峡中。
主拖船是世界马力最大的希腊籍Nikolay Chiker号。到下午2时30分，瓦良格船壳终于穿过了博斯普鲁斯海峡。（未完待续）
